백두대간협곡열차 - [2023 V-Train] #12 백두대간협곡열차 여행의 끝(완성)

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전편에 이어… 백두오마협곡열차에 출발한 당일치기 여행의 끝을 보고 영동선의 철암역에 왔습니다.

 

역사 속입니다. 여객보다 화물을 주로 취급하는 역입니다만, 생각보다 대기실이 컸습니다. 영동선의 시점이며 경북본부의 중추역인 구영주역사(2대째)와 비교할 수 있을 것 같습니다.

 

단, 철암역은 2022년 2월 1일부터 표창구가 폐쇄되어 차내 발권역으로 지정되었습니다. 종착열차까지 합계 14편의 여객열차가 철암역에 멈추지만, 그 중 절반 정도가 사전 예매가 많은 관광열차인 것도 한몫하고 있는 것 같습니다. 물론 표 매장이 닫혔다고 해서 철도 직원이 없는 역은 아닙니다.

 

이것을 반증하기 위해, 내부 통로의 끝에 걸린 이정표는 목적지가 아니라 관광 열차의 이름만이 쓰여졌습니다. V-Train은 3량, 후정산 타열차는 4량 편성이므로 표기에 약간의 차이가 있네요.

 

개방 시간에 맞춰 승강장에 오르면 이미 열차 조성이 끝났습니다. 백두대간 협곡열차(V-Train) 계통의 마지막 열차인 철암발 영주행 2514열차입니다. 철암~분천 구간은 다른 V-Train과 정차역이 같지만 분천~영주 구간은 무정차 통과하고 있습니다.

 

거의 앞으로 올랐기 때문에, 아직 빈 1호차의 내부도 렌즈에 담을 수 있었습니다. 관광객들은 철암역과 분천역에서 각각 승차해 영주역을 거쳐 청량리·대전·동대구 등으로 돌아가는 느낌입니다. (대전은 충북 종단열차 또는 제천역 경유, 대구는 영천역 또는 시외버스터미널 경유)

 

영주·분천에서 철암 방면은 1호차에서 펼쳐진 후방의 전망을 관람할 수 있습니다. 그러나, 철암에서 분천·영주 방면으로 가는 열차는 전방에 기관차가 있어, 시야를 일부 선택하게 됩니다. 전망창이 우울한 발전차에 모두 숨겨지는 3호차보다 사정이 좋아집니다

 

우선 승부역에 도착했습니다. 철암역에 갈 때는 정차표지와 객차를 넣을 수 있었지만, 이번에는 기관차와 함께 찍을 수 있었습니다.

 

철암열차와 달리 승부역 정차시간은 8분만에 짧은 분입니다. 하지만 많은 관광객들이 승부역 지역 푸드장으로 향했습니다.

 

그럼 요하라역에 도착했습니다. 분천·영주행 열차의 정차 시간이 비교적 짧은 편입니다만, 양원역은 불과 6분이었습니다.

 

그래도 료하라 역을 보려고 열차로 내린 관광객은 꽤있었습니다. 결국 열차는 정시에 출발할 수 없고, n분 지연을 받은 채 분천역으로 향했습니다. 양원역은 근처에 버스정류장도 없는 곳이므로 관광객이 모두 승차할 때까지 기다렸을 것입니다.

 

잠시 내려 4460호 디젤 전기 기관차를 견학했다. 양원역은 단선구조의 승강장이 하나뿐이고 기관차를 가까이서 볼 수 있는 좋은 기회입니다.

 

2514 열차의 마지막 정차역인 분천역에 도착했습니다. 한여름에도 크리스마스 분위기를 체험할 수 있는 곳입니다. 역사의 외형이 몇번이나 바뀌었습니다만, 2022년경에는 지붕이 회색이었습니다만, 지금은 빨강이군요.

 

이에 맞추어 대기실의 벽이나 주변 조형물도 새롭게 바른 것인지 밝은 색채를 자랑하고 있었습니다. 왜 분천역과 산타마을이 봉화군의 주요 관광지인지를 느낄 수 있었습니다.

 

그러나 여행이 끝나는 분위기이기 때문에 산타 마을의 풍경은 비교적 온화했습니다. 대부분의 관광객들은 기차와 분천역 부지에서만 머물렀고 산타 마을에 내려온 사람들은 단지 몇 명이었습니다. 아마 이 역에서 승차하는 관광객들은 이미 산타 마을을 충분히 즐긴 분이기 때문에 그렇게 하고 싶습니다.

 

과거 서울과 철암 사이에 중부 내륙 순환 열차(O-Train)가 운행되었습니다. 분천산 타마을이 처음 조성된 2014년 겨울 시즌에는 특별 랩핑을 하기도 했습니다. 그러나 태백~문곡열차 충돌사고(2014.07)로 2개의 편성 중 1개의 편성이 폐차되고 코로나-19 여파로 관광열차 운행이 잠정 중단(2020.02)되어 V-Train과 함께 등장한 O-Trian 의 역사는 그렇게 막을 내렸다. O-Train의 좌석은 후정산 타열차로 채워졌으며, O-Train 표지는 모두 후정산 타열차로 바뀌었습니다.

 

분천역을 나와 영주로 향하는 길 ... 중간정차역이 없는 V-Train은 제 속도로 질주하기 시작했습니다. 사치였던 관광객들도 통과한 역의 개수가 많아질수록 피로감에 무너지는 느낌이었습니다.

 

V-Train은 새마을의 구급열차로 적어도 영동선 내에서 우선순위가 가장 높습니다. 스피드를 제법 낼 수 있는 구간에서는, 방까지 들릴 만큼 굉장한 소리를 울려 달렸습니다.

 

전망창에서 백호가 영동선을 따라 좌우로 움직이는 모습을 관람했습니다. 무궁화 호수에서도 볼 수 있지만 전망창의 큰 덕분에 좌우 배경까지 함께 즐길 수 있었습니다.

 

2514열차로 달린 여정을 영상으로 모았습니다. 전망창 너머로 백호가 폭주하는 장면도 보실 수 있습니다.

 

V-Train이 영주역에 도착하면 오랜 관광 열차 여행이 끝났습니다. 물론 집으로 돌아갈 때까지 끝난 것은 아니므로 관광객은 KTX-이음새, 무궁화호나 전세버스를 다시 타야 합니다.

 

관광객은 열차에서 여행의 추억을 품고, 임시 역사를 향해 사라졌고, 승강장에는 열차와 철도 직원만이 남았습니다.